Professional Ship Simulator Schiffstypen nach Rolle erklärt

Die Wahl des richtigen Rumpfes ist die mit Abstand wichtigste Entscheidung, die du in der Early-Access-Version von Professional Ship Simulator treffen wirst, denn jeder Professional Ship Simulator Schiffstyp ist auf eine bestimmte Missionsrolle abgestimmt und nicht auf eine generische Schwierigkeitskurve. Das Spiel wird mit ungefähr einem Dutzend spielbarer Klassen ausgeliefert, und jede belohnt eine andere Mischung aus Geduld, Präzision und Antriebsmanagement. Dieser Leitfaden führt dich durch jeden Schiffstyp, den du in der aktuellen Version realistisch fahren kannst, sortiert nach Missionsrolle, mit Handling-Hinweisen für Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe, LNG-Tanker, Massengutfrachter, Schlepper und die kleinere Unterstützungsflotte. Am Ende weißt du, welcher Rumpf zu der Mission passt, die du morgen fahren willst, und welchen Rumpf du in Ruhe lassen solltest, bis deine XP und dein Bankkonto bereit sind.

Die komplette Schiffsliste und was jede Klasse tatsächlich tut

Bevor du dich auf ein Lizenz-Upgrade festlegst, hilft es, die gesamte Liste nebeneinander zu sehen. Die Version zum Zeitpunkt der Erstellung gruppiert Schiffe in kleine Unterstützungsfahrzeuge, mittelgroße Handelsrumpfe und die Schwerlast-Klasse, die die größten Vertragspayouts abwickelt. Die folgende Tabelle stammt aus dem Eintrag zu verfügbaren Schiffsklassen in der Professional Ship Simulator Wissensdatenbank, der jeden aktuell in der Simulation verfügbaren Rumpf auflistet.

Beachte, wie die Spalte „Anspruch" mit der Rumpfgröße skaliert und nicht mit der Missionskomplexität. Ein Hafenschlepper fordert dich pro Minute mehr als eine Hafenüberquerung mit der Fähre, obwohl die Fähre das größere Schiff ist. Das liegt daran, dass die Aufgabe des Schleppers präzise Lateralbewegung ist, während die Fähre im Wesentlichen eine Geradeausfahrt mit einem weichen Anlegeziel ist. Laut von erfahrenen Kapitänen geteilten Community-Daten sind der Lotsenboot und der Hafenschlepper die besten Trainingsrumpfe, weil sich ihre Steuerung wie ein Lehrlenkrad anfühlt — jede Eingabe wird übertrieben, sodass du den Zusammenhang zwischen Ruder, Schub und Drift erkennen kannst.

Warum die Rumpfwahl wichtiger ist als die Schwierigkeitseinstellung

Der Missionsgenerator vergibt Aufträge basierend auf dem Rumpf, den du in den Hafen bringst, und nicht basierend auf dem Schwierigkeitsregler, den du eingestellt hast. Wenn du nur eine Containerschiff-Lizenz besitzt, wird der Hafenmeister keine LNG-Aufträge anbieten, selbst wenn du die XP dafür hast. Deshalb stocken viele neue Kapitäne in ihrem Fortschritt: Sie überspringen die Schlepper- und Fischkutter-Stufen und wundern sich dann, warum der Auftragspool so klein wirkt. Wenn du zuerst den Professional Ship Simulator Fischkutter-Einstiegspfad durchgehst, schaltest du früher eine breitere Missionsauswahl frei und vermeidest die Falle, stundenlang dieselben drei Routen zu grinden.

Wie man ein Containerschiff in Professional Ship Simulator fährt

Das Containerschiff ist der erste Schwerlast-Rumpf, den die meisten Spieler kennenlernen, und es ist derjenige, an dem sich die Lektionen aus dem Schlepper endlich im großen Maßstab auszahlen. Wenn du lernst, wie man ein Containerschiff in Professional Ship Simulator fährt, lernst du im Grunde, wie man den Impuls in einem Rumpf managt, der überstürzte Drosseleingaben nicht verzeiht. Der Blockkoeffizient ist hoch, die Freibordhöhe ist groß, und der Bug reagiert ungefähr drei Sekunden nachdem du den Befehl gegeben hast auf deinen Telegrafen. Behandle jede Steuereingabe als Bitte statt als Befehl, und der Rumpf wird sanft an der Pier anlegen.

Brückeneinrichtung und Telegrafen-Kalibrierung

Das Erste, was du auf jedem Containerschiff prüfen solltest, ist die Ansprechkurve von Telegraf und Maschinenorder. Die Standardkalibrierung ist auf das Kreuzfahrtschiff abgestimmt, daher wird ein Containerschiff-Kapitän eine spürbare Verzögerung spüren. Öffne das Telegrafen-Panel und stelle die Astern-Leistungsverzögerung auf ungefähr 0,6 Sekunden und das Tote Band auf etwa 5 Prozent ein. Allein diese kleine Änderung verkürzt deinen Crash-Stopp-Weg um eine volle Sekunde, was wichtig ist, wenn ein Schlepper versucht, dich bei Seitenwind von einer Pier zu drücken. Die Einstellung Bugstrahlruder halten ist die andere versteckte Option — lass sie bei 100 Prozent für Anlegestellen mit Seitenwind, und senke sie auf 40 Prozent für geschützte Marinas, wo eine Überkorrektur dich in die gegenüberliegende Kaimauer knallen lässt.

Anflug, Drift und das berühmte „Stitch"-Manöver

Containerschiffe haben einen langen, flachen Rumpfabschnitt, der seitlich wegrutschen will, sobald du die Drei-Knoten-Schwelle überschreitest. Die Community nennt dies das Stitch-Manöver, weil du im Grunde Bug und Heck mit abwechselnden kurzen Schubstößen wieder auf die Mittellinie „nähst". Aus einer Einkabel-Distanz richtest du dich auf die Anlegestellen-Mitte aus, gehst auf reine Manövrierfahrt und lässt die Windangriffsfläche den Rumpf seitlich treiben. Benutze das Bugstrahlruder nur, um die Drift zu brechen, nicht um zu schieben. Spieler, die gegen den Wind ankämpfen, brauchen doppelt so lange für den Endanflug und verbrauchen dabei mehr Treibstoff. Für eine ausführlichere Erklärung, wie Ruder, Strahlruder und Schlepperkoordination in der Praxis funktionieren, findest du im Professional Ship Simulator Manövrier-Leitfaden eine schrittweise Aufschlüsselung.

Wie man ein Kreuzfahrtschiff in Professional Ship Simulator fährt

Ein Kreuzfahrtschiff liegt am entgegengesetzten Ende des Handlingspektrums im Vergleich zum Schlepper. Wenn du lernst, wie man ein Kreuzfahrtschiff in Professional Ship Simulator fährt, ist die Lektion Zurückhaltung. Der Rumpf ist enorm, die Ruderwirkung ist bescheiden, und der Passagierkomfort-Puffer ist die mit Abstand wichtigste Statistik auf deiner Brücke. Wenn du den Telegrafen hart nach vorn stellst, wirst du nicht schneller wenden; du wirst lediglich die Lounge-Stühle über das Deck rollen lassen und eine Komfortbeschwerde auslösen, die deinen Missionsbonus zunichtemacht.

Vorbereitungs-Checks, die die Community überspringt

Die meisten neuen Kreuzfahrtkapitäne überspringen den Vorbereitungsbildschirm, aber die Simulation bestraft das still. Bestätige vor dem Ablegen den Stabilisator-Flossen-Ausfahrstatus, den Abschluss der Passagier-Sammelübung und das Müllhandhabungsprotokoll. Keine dieser Maßnahmen ist für sich genommen ein Showstopper, aber zusammen bestimmen sie den Komfortwert, der den Tourismusbonus freischaltet. Ein sauberer Lauf bringt ungefähr 12 Prozent zusätzliche Auszahlung; ein schlampiger zieht dir 4 Prozent ab. Das Kreuzfahrtschiff ist auch das einzige Schiff, bei dem die Wendekreis-Tabelle wichtig ist — ein 270 Meter langes Kreuzfahrtschiff braucht fast 1.200 Meter, um bei Dienstgeschwindigkeit eine 360-Grad-Wende zu vollenden, und viele Häfen sind nicht tief genug für diesen Radius. Plane weite Kurven frühzeitig, und du vermeidest den peinlichen Moment, mitten im Hafen stecken zu bleiben, während die Passagierliste herunterläuft.

Passagierkomfort und die Langstreckenreise

Kreuzfahrtverträge sind absichtlich langformatig. Rechne mit vier bis sechs Stunden Brückenzeit für eine einfache Rundreise, wobei der Tourismus-Komfort-Multiplikator ungefähr in der zweiten Stunde seinen Höhepunkt erreicht und verfällt, wenn das Schiff mehr als 4 Grad rollt. Der Trick besteht darin, die Rollperiode zwischen 8 und 12 Sekunden zu halten, was bedeutet, dass du das Ballastwasser im Verlauf der Reise trimmen musst. Die meisten Kapitäne lernen dies auf die harte Tour, indem sie beim Ablegen überballasten und dann die zweite Hälfte der Reise damit verbringen, das Ballastwasser wieder abzulassen. Laut Community-Tests im Early-Access-Zweig verdienen Kreuzfahrtkapitäne, die ihren Ballast-Trim alle 30 Minuten protokollieren, ungefähr 18 Prozent mehr als diejenigen, die ihn einmal einstellen und vergessen.

Professional Ship Simulator LNG-Tanker-Leitfaden

Der LNG-Tanker ist der anspruchsvollste Rumpf in der Simulation, und ein solider Professional Ship Simulator LNG-Tanker-Leitfaden handelt weniger von Drosselarbeit und mehr von den Gas-Verdampfungssystemen, dem IGS (Inertgassystem) und den ESD-Protokollen (Notabschaltung). Dies ist der Rumpf, der Karrieren beendet, wenn du die Systemschulung überspringst. Behandle jeden Schritt so, als ob eine echte Gasanlage zuschaut, denn die Simulation modelliert die Konsequenzen.

Verdampfung, Wiederverflüssigung und das Frachtpanel

LNG-Fracht verdampft während des Transits langsam, und die Simulation modelliert dies als kontinuierlichen Verlust deiner Frachtmasse. Die Wiederverflüssigungsanlage kann ungefähr 85 Prozent dieses Verlusts zurückgewinnen, aber sie zieht eine erhebliche elektrische Last und zwingt dich, die Dampfrückführleitung sorgfältig auszubalancieren. Erfahrene Kapitäne empfehlen, den Wiederverflüssigungszyklus bei der 60-Prozent-Fracht-Marke zu starten und ihn vor dem Endanflug herunterzufahren, um genügend Anlagenkapazität für die Notfallspülung in Reserve zu halten. Die Anzeige des Frachtpanels blinkt orange, wenn die Verdampfung die Rückgewinnungsrate der Anlage übersteigt, und rot, wenn du sie länger als 15 Minuten ignorierst. Ein roter Status ist fast immer ein Missionsfehlschlag, weil der Hafenmeister einen entlüftenden Tanker nicht anlegen lässt.

ESD, Festmacherleinen und das Anlegemanöver-Panel

LNG-Liegeplätze sind die einzigen Häfen in der Simulation, die den Abschluss der Notabschaltungs-Übung verlangen, bevor du einen Lotsen anfordern kannst. Die Übung ist kurz, aber gnadenlos: Schließe die Verteilerarmventile, isoliere die Dampfrückführung, löse die Deck-Wassersprühanlage aus und bestätige, dass der IGS-Druck hält. Wenn du einen Schritt überspringst, sperrt der Hafenfunk dich aus und der Missionstimer läuft still ab. Sobald du die Übung bestanden hast, ähnelt das eigentliche Anlegen dem eines Containerschiffs, ist aber langsamer. Verwende die offizielle NauticXP-Referenz zum Anlegemanöver-Panel, um die Leinenspannung zu verwalten, denn LNG-Festmacherleinen sind für engere Toleranzen ausgelegt als Trockenfrachtleinen, und ein einziger Riss löst eine vollständige Sicherheitsüberprüfung aus.

Professional Ship Simulator Massengutfrachter-Leitfaden

Der Massengutfrachter ist das Arbeitstier der Langstreckenrouten, und ein solider Professional Ship Simulator Massengutfrachter-Leitfaden konzentriert sich auf Frachtverlagerungsdynamik, Lukendeckel-Integrität und den Greifer-Schwenk, der die Ladephase definiert. Im Gegensatz zu Containerschiffen handhaben Massengutfrachter loses Frachtgut, was bedeutet, dass sich dein Tiefgang während des Ladefensters kontinuierlich ändert und dein Trim die gesamte Zeit gegen dich arbeitet.

Lukendeckel, Bilge und das Ladefenster

Jede Massengutfrachter-Mission beginnt am Greiferkran-Panel, und die erste Entscheidung ist die Lukenreihenfolge. Die Simulation modelliert Lukendeckel als separate tragende Platten, und sie alle gleichzeitig zu öffnen erzeugt einen Freiflächeneffekt, der deine GM (metazentrische Höhe) um 15 bis 20 Prozent senkt. Der sichere Ansatz ist, zuerst die vorderen Laderaumluken zu beladen, dann die hinteren, und die mittlere Luke zuletzt zu lassen, damit die Frachtmasse verhindert, dass der Rumpf durchhängt. Der Bilgenwächter sollte während des gesamten Ladefensters laufen, denn ein einzelner ausgefallener Sensor kostet dich den Sicherheitsbonus, selbst wenn der Rest der Operation sauber ist.

Trim, Stabilität und die Refakturierung auf See

Sobald du den Hafen verlässt, verlangt der Massengutfrachter ständige Aufmerksamkeit für das Trimm-Diagramm. Wenn der Treibstoff verbrennt, hebt sich der Bug und deine Sicht von der Brücke verbessert sich, aber die Propeller-Eintauchtiefe sinkt, was bedeutet, dass du das Rad bei höheren Drehzahlen zu belüften beginnst. Die meisten Kapitäne lernen, die Hilfsballastpumpe während der zweiten Hälfte der Reise langsam zu füttern, um den optimalen Propeller-Biss beizubehalten, ohne zu viel zu trimmen. Der Massengutfrachter ist auch der einzige Rumpf, bei dem die Lukendeckel-Dichtung auf See wichtig ist — eine schwere Hecksee kann einen schlecht sitzenden Deckel aufspringen lassen, und der Wassereinbruch wird realistisch modelliert.

Professional Ship Simulator Schlepper-Leitfaden

Der Schlepper ist der kleinste Rumpf in der Simulation, aber der Abschnitt „Professional Ship Simulator Schlepper-Leitfaden" ist oft derjenige, in dem erfahrene Kapitäne die meisten Worte verlieren. Dies ist der Rumpf, der jede Lektion für alle anderen Rumpfe zu geringen Kosten lehrt, und es ist auch der Rumpf, der pro Minute am schlechtesten bezahlt. Betrachte ihn als Studiengebühr.

Die drei Schlepper-Disziplinen

Die Schlepperarbeit in der Simulation teilt sich in drei Disziplinen auf: Hafenassistenz, Schiffshandlingsübungen und Eskorte. Hafenassistenz ist das Brot-und-Butter-Geschäft — einen größeren Rumpf zu seinem Liegeplatz schieben oder ziehen und dann zum Schlepperliegeplatz zurückkehren. Schiffshandlingsübungen sind wiederholbare Szenarien, die spezifische Fähigkeiten wie Rotation in einem engen Becken oder Achterlich-Drücken bei Seitenwind testen. Eskorte ist selten und erscheint erst im späten Lizenz-Missionspool. Die Community empfiehlt im Allgemeinen, mindestens fünf Stunden mit Hafenassistenz zu verbringen, bevor man Übungen anfasst, weil Übungen das Muskelgedächtnis verankern, das du für jeden anderen Rumpf brauchst. Für eine vollständige Anleitung zum Schlepper-Workflow deckt der Professional Ship Simulator Manövrier-Leitfaden Leinenhandling, Push-Pull-Mechanik und die Sequenzierung des Hafenfunks bei der Assistenz ab.

Bugwinde, Schleppleine und der Eskort-Fertigkeitsbaum

Die Bugwinde des Schleppers ist das mit Abstand kontraintuitivste Steuerelement in der Simulation. Die Auszahlrate der Winde sieht im Menü langsam aus, aber die Simulation modelliert die Leinenspannung als Funktion der Drift des assistierten Rumpfes und nicht deiner Auszahlungseingabe. Das bedeutet, dass die Winde automatisch auszahlt, wenn der assistierte Rumpf zu überholen beginnt, und deine Aufgabe ist es, die Leine straff zu halten, ohne die Spannung in die Höhe zu treiben. Ein Spannungsanstieg über das Schleppleinen-Sicherheitslimit bringt die Leine zum Reißen und löst eine Missionsüberprüfung aus. Die meisten Kapitäne lernen dies in der Achterlich-Drücken-Übung, die die nützlichste Übung im Early-Access-Build ist.

Kleinere Unterstützungsrumpfe: Lotsenboot, Fischkutter und Rettungsschiff

Die kleineren Unterstützungsrumpfe sind leicht zu überspringen, weil sie schlecht bezahlen, aber sie schalten Missionstypen frei, auf die größere Rumpfe keinen Zugriff haben. Das Lotsenboot ist der einzige Rumpf, der die Lotsentransfer-Vertragskette ausführen kann, die eine stetige mittelstufige Einnahmequelle darstellt. Der Fischkutter ist der einzige Rumpf mit einem funktionierenden Netzausbringungssystem, und die Fang-und-Verkauf-Schleife füllt die Bank, während du den Rest der Steuerung lernst. Das Rettungsschiff ist der einzige Rumpf, der auf den Notfall-Funkkanal reagiert, und die Missionen zahlen einen 25-Prozent-Krisenbonus, wenn du innerhalb von 90 Sekunden nach der Durchsage annimmst.

Warum das Lotsenboot die beste zweite Lizenz ist

Nach dem Schlepper ist das Lotsenboot die empfohlene zweite Lizenz. Es bewegt sich mit hoher Geschwindigkeit, lässt sich vorhersehbar handhaben und macht dich mit dem Hafenfunk-Workflow vertraut, den jeder andere Rumpf verwenden wird. Das Boot ist auch der einzige Rumpf, der an der Inneren Lotsenstation anlegen kann, die ein ruhiger Liegeplatz ist, den die meisten neuen Kapitäne nie sehen. Sobald du ein Dutzend Lotsentransfers gefahren bist, beginnt der Rest der Hafenkarte Sinn zu ergeben, und die größeren Rumpfe lassen sich leichter einplanen. Für einen Einstiegs-Fortschrittspfad skizziert der Professional Ship Simulator Anfänger-Leitfaden eine sinnvolle Lizenzreihenfolge, die ungefähr zehn Stunden Trial-and-Error einspart.

Den Rumpf mit der Mission abstimmen, die du tatsächlich fahren willst

Die Simulation ist so aufgebaut, dass der Rumpf, den du in den Hafen bringst, den Missionspool bestimmt und nicht umgekehrt. Die folgende Tabelle ordnet gängige Missionstypen dem optimalen Rumpf zu, basierend auf Community-Tests und der offiziellen NauticXP-Fortschrittsreferenz in der Wissensdatenbank.

Der Trick besteht darin, eine Rumpffamilie auszuwählen und eine Weile darin zu leben. Spieler, die zwischen Rumpfen jede Session wechseln, neigen dazu, ungefähr bei Lizenzstufe vier ein Plateau zu erreichen, weil sie nie das Systemwissen aufbauen, das ein Einzelrumpf-Spezialist entwickelt. Laut Community-Daten schreiten Kapitäne, die sich mindestens 20 Stunden lang auf eine einzelne Klasse spezialisieren, ungefähr 30 Prozent schneller durch die Lizenzstufen voran als Generalisten, weil die Systemüberschneidung real ist und das Muskelgedächtnis sich summiert.

Lizenzfortschritt und langfristige Rumpfplanung

Das Lizenzsystem schaltet Rumpfe in einer weichen Reihenfolge frei, aber du kannst es abkürzen, indem du XP in den richtigen Missionstypen verdienst. Wetter-XP ist der größte einzelne Multiplikator im Early-Access-Build, und die XP-Kurve ist so abgestimmt, dass das Fahren eines einzigen Sturmfront-Vertrags einer Woche Calmwetter-Grinding entsprechen kann. Das bedeutet, dass deine erste LNG-Tanker-Lizenz schneller kommt, wenn du deine Zeit bei schwerem Wetter mit einem kleineren Rumpf verbringst, anstatt die ruhige Fährenroute zu grinden. Der Lizenzbaum ist auch nicht-linear, sobald du zwei oder drei Rumpfe freigeschaltet hast, weil der Missionsgenerator beginnt, Klassenübergreifende Eskort-Verträge anzubieten, die verlangen, dass du mitten in der Mission den Rumpf wechselst. Dies sind fortgeschrittene Verträge und sie zahlen gut, aber sie bestrafen auch Kapitäne, die das Brückenlayout des zweiten Rumpfes nicht im Schlaf kennen. Plane deine ersten 20 Stunden nach dem Professional Ship Simulator Anfänger-Leitfaden Fortschrittspfad, und der Rest des Lizenzbaums wird sich von selbst ergeben.

Wann man spezialisieren und wann man generalisieren sollte

Spezialisierung gewinnt kurzfristig, weil die XP- und Kreditauszahlungen pro Mission für Kapitäne mit tiefem Systemwissen höher sind. Generalisierung gewinnt langfristig, weil die klassenübergreifenden Missionen dort sind, wo die Wirtschaft der späten Lizenzstufen lebt. Eine vernünftige Faustregel ist, sich in einem Rumpf für die ersten 30 Stunden zu spezialisieren, dann für die nächsten 30 Stunden in einen zweiten Rumpf zu generalisieren und erst dann ein Abzweigen in die Schwerlast-Klasse in Betracht zu ziehen. Bis du bereit für den LNG-Tanker bist, wird sich der Brückenworkflow vertraut anfühlen, und die Gashandhabungssysteme werden die einzige neue Schicht sein.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der einfachste Professional Ship Simulator Schiffstyp für einen komplett neuen Spieler?

Der Lotsenboot und der Fischkutter sind beide ausgezeichnete Startrumpfe, weil sie klein, nachsichtig sind und den Hafenfunk-Workflow freischalten, den jeder spätere Rumpf verwendet. Der Kutter hat den zusätzlichen Vorteil der Fang-und-Verkauf-Schleife, die die Bank füllt, während du die Brückensteuerung lernst. Die meisten Veteranen empfehlen mindestens 5-10 Stunden in einem dieser Rumpfe, bevor man den Schlepper oder ein größeres Handelsschiff anfasst.

Wie schalte ich die LNG-Tanker-Lizenz in Professional Ship Simulator frei?

Die LNG-Lizenz ist hinter einer Kombination aus XP, Gesamtkreditverdiensten und einer Anforderung an eine saubere Bilanz über mindestens zehn vorherige Verträge gesperrt. Spieler berichten, dass der schnellste Weg darin besteht, in einem kleineren Rumpf für ein paar Sessions Wetter-XP zu grinden und dann die Voraussetzungskette aus Fracht- und Tanker-Verträgen abzuschließen. Die Lizenz erscheint, sobald du ungefähr das Äquivalent einer vollen LNG-Stufen-Arbeitslast in einer niedrigeren Klasse geleistet hast.

Was ist der Unterschied zwischen einem Containerschiff und einem Massengutfrachter im Handling?

Ein Containerschiff hat ein hohes Freibord, einen hohen Blockkoeffizienten und eine starke Tendenz, seitlich wegzurutschen, sobald du drei Knoten überschreitest. Ein Massengutfrachter hat ein niedrigeres Freibord, einen flacheren Blockkoeffizienten und eine stärkere Rollneigung, weil sich loses Frachtgut während der Kurven verlagert. Das Containerschiff belohnt Geduld beim Anflug, während der Massengutfrachter ständige Trim- und Ballastaufmerksamkeit während der gesamten Reise belohnt.

Kann ein Schlepper ein Kreuzfahrtschiff in der Simulation alleine andocken?

Ja, aber nur mit dem Multi-Schlepper-Assistenz-Szenario, das zwei oder drei KI-Schlepper spawnt, um dich zu unterstützen. Ein einzelner vom Spieler gesteuerter Schlepper kann nicht genug laterale Kraft aufbringen, um ein Kreuzfahrtschiff anzudocken, und der Hafenfunk wird die Anfrage ablehnen. Die Multi-Schlepper-Assistenz ist auch die beste Möglichkeit, die Push-Pull-Koordination zu üben, weil die KI-Schlepper in Echtzeit auf deine Bugwinden-Eingabe reagieren.

Welcher Schiffstyp verdient in der aktuellen Version die meisten Kredite pro Stunde?

Basierend auf Community-Daten aus dem Early-Access-Zweig verdient der LNG-Tanker am meisten pro Stunde, gefolgt vom Kreuzfahrtschiff und dem Containerschiff auf Langstreckenrouten. Die kleineren Rumpfe verdienen weniger pro Stunde, aber sie machen dies durch niedrigere Reparatur- und Betankungskosten wett. Für reines Kredite-Grinding solltest du dich auf die LNG-Langstreckenrouten konzentrieren und die Hafenassistenz-Schleife vermeiden, es sei denn, du trainierst.